Месяц: Март 2010

Сортировочная работа на сети ОАО «РЖД» будет автоматизирована

Создание к 2015 году сортировочных комплексов на базе систем автоматизированного управления ключевыми сортировочными станциями сети РЖД позволит увязать воедино функции планирования, управления, учёта и контроля выполнения технологического процесса.

Согласно реализуемой ОАО «РЖД» «Программе совершенствования работы и развития сортировочных станций на 2007–2015 год» уже автоматизированы сортировочные горки на станциях Бекасово, Красноярск-Восточный, Инская, Входная, Челябинск, Лянгасово.

Модернизация сортировочных станций позволила повысить состояние безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов. В прошлом году количество повреждённых вагонов на горках сокращено на 14% по отношению к 2008 году.
Тем не менее при общем снижении количества нарушений безопасности движения доля вагонов, повреждённых по вине работников сортировочного комплекса, остаётся на уровне 75%. Анализ допущенных случаев выявил систему проблемных вопросов, связанных с техническим оснащением станций и сортировочных горок, содержанием инфраструктуры, и в первую очередь путевого хозяйства, подготовкой квалифицированных кадров и их расстановкой, а также состоянием нормативно-технологической документации.

Эффективное управление и качественное содержание станционных устройств служат гарантией безопасности движения и требуют постоянного поддержания высокой квалификации и ответственности обслуживающего персонала. На автоматизированных горках это дежурный и оператор, работа которых имеет ряд характерных особенностей. В част­ности, в их деятельности совмещены функции, свойственные оператору-технологу, оператору дистанционного управления и диспетчеру. Деятельность персонала, управляющего сортировочным комплексом, постоянно осложняется внезапными отклонениями от нормального хода роспуска составов. В задачу оператора входит в считанные секунды принять корректирующее действие. Выбор правильного решения зависит от степени подготовленности дежурных по горке и операторов. К кандидатам на указанные должности предъявляются повышенные требования. Интенсивные условия сортировочного процесса требуют от работников горочного комплекса умения быстро реагировать на изменение текущей ситуации в процессе роспуска, интуитивно предвидеть затруднения в эксплуатационной обстановке и оперативно принимать наиболее правильные решения.

Перевод сортировочных горок на автоматизированный процесс роспуска требует постоянного поддержания профессиональных навыков специалистов. Это возможно за счёт применения тренажёров.

Сибирским государственным университетом путей сообщения по заказу ОАО «РЖД» на протяжении 10 лет ведётся работа по разработке и внедрению тренажёрного комплекса оперативного персонала сортировочной горки. С момента создания первого локального тренажёра на базе нечётной горки станции Инская ЗСЖД прошло более 10 лет. За этот период было реализовано несколько поколений индивидуальных и многоролевых тренажёров для обучения персонала сортировочных станций, проведены научные исследования, подготовлены учебно-методические комплексы.

С 2006 года разрабатываются и успешно внедряются тренажёры третьего поколения. В них существенно расширен набор функциональных возможностей. Сортировочная горка в пределах реальной видимости с горочного поста, передвижение вагонов и маневровых локомотивов визуализируются в трёхмерном виде. Отработка практических навыков происходит в условиях реалистичного воспроизведения динамики движения отцепов по горочной горловине в процессе скатывания с учётом влияния случайных факторов и реального профиля горочной горловины, включая пути сортировочного парка конкретной станции. Управление замедлителями производится с использованием рычажных (кнопочных) коммутаторов на пультах. Преподаватель в зависимости от сложности выбранного сценария обучения имеет возможность изменять скорости надвига на горку, структуру распускаемого состава по мере приобретения обучающимся лицом навыков управления горочными
устройствами.

В тренажёрном комплексе реализованы функции имитации маневровых операций, более 20 нештатных ситуаций. Имеется возможность проведения индивидуального и группового обучения, а также аттестации и ведения лицевого досье обучаемого.
На заседании правления ОАО «РЖД» 25 февраля 2010 года в ходе рассмотрения вопроса обеспечения безопасности движения поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» отмечена необходимость проведения системной работы по повышению квалификации производственного персонала за счёт совершенствования системы обучения, подготовки и переподготовки персонала для обеспечения качественного перевозочного процесса. Принято решение об увеличении в приоритетном порядке объёмов закупки для учебных центров и технических классов современных тренажёрных комплексов для отработки действий в нестандартных и аварийных ситуациях дежурными по горке.

Учитывая специфику работы горочного персонала, в целях повышения уровня профессиональной подготовки работников, связанных с движением поездов и маневровой работой, в 2010–2011 годах будет разработана методика проведения профессионального отбора при допуске на работу дежурных и операторов сортировочных горок, регулировщиков скорости движения вагонов.

Центральной дирекцией управления движением определена последовательность оснащения сортировочных станций «Тренажёрными комплексами оперативного персонала сортировочной горки». Кроме этого, обозначены направления модернизации тренажёрной технологии и перехода на сетевые решения. Концепция такого перехода построена на новых инновационных решениях, централизованной технической поддержке и администрировании тренажёров четвёртого поколения.

www.gudok.ru

Транзитный ход в Китай будет электрифицирован

В связи с прогнозируемым изменением объёма транспортировки нефти и нефтепродуктов и увеличением внешнеторговых перевозок через пограничную станцию Забайкальск в 2007 году было принято решение о продолжении комплексной реконструкции направления Карымская – Забайкальск. Реконструкция предполагает электрификацию участка Карымская – Борзя, модернизацию станции Карымская, локомотивного депо и т.д.

В целях сокращения объёмов незавершённого строительства и стабилизации эксплуатационной деятельности ЗабЖД в условиях роста объёмов перевозок экспертным советом ОАО «РЖД» в октябре 2009 года было принято решение об этапном вводе электрификации: Карымская – Оловянная (148,4 км) и Оловянная – Борзя (99,3 км).

Проектный институт «Трансэлектропроект» выполнил корректировку проекта по электрификации участка Карымская – Борзя с разделением на очереди строительства.

По словам Владимира Аникина, реализация первого этапа электрификации до станции Оловянная позволит увеличить пропуск­ную и провозную способность в первую очередь за счёт выделения электротяги на перевальном участке Адриановка – Седловая – Бурятская. Это позволит значительно сократить эксплуатационные расходы, обеспечить высокий уровень надёжности железнодорожных транспортных коммуникаций, уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

В перспективе реализация второго этапа строительства от станции Оловянная до станции Борзя позволит помимо вышеизложенного оптимизировать тяговое обслуживание.

Кроме того, в 2010 году планируется завершение реконструкции станции Оловянная (9,5 км станционных путей, 32 комплекта стрелочных переводов), оборудование всего участка устройствами электрической централизации и системы автоблокировки, реконструкция локомотивного депо станции Карымская, реконструкция первого главного пути на участке Седловая – Бурятская протяжённостью 13,34 км.

Ввод участка электрификации протяжённостью 148 км планируется в 2011 году.
www.gudok.ru

Транспортный коридор «Восток – Запад» может соединить два океана

ОАО «РЖД» будет сотрудничать с компаниями «Железные дороги Португалии» (СР) и REFER, занимающейся модернизацией и управлением железнодорожной инфраструктурой этой страны.

Во время визита в Лиссабон глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин провёл переговоры с министром общественных работ, транспорта и коммуникаций Португалии Антониу Аугушту да Ашсенсау Мендонсой.

Также были подписаны меморандумы о сотрудничестве с двумя железнодорожными компаниями. Документы определяют возможные направления сотрудничества: обучение специалистов, развитие высокоскоростного движения, обмен технологиями. Проекты в любой из этих сфер будут регулироваться отдельными соглашениями. Срок действия документов – один год с возможностью их пролонгации.

«Это наш первый опыт сотрудничества не только с железнодорожной компанией, но и с министерством транспорта Португалии. Мы открыли новые границы взаимодействия в обмене научной и деловой информацией и будем работать над развитием сотрудничества в строительстве», – заявил Владимир Якунин.

Министр отметил, что для португальской стороны особый интерес представляет обмен опытом в строительстве высокоскоростных железных дорог. «Мы в Португалии уже имеем достаточно интересный опыт в этой области. Речь на нашей встрече шла о том, что мы этим опытом можем поделиться», – заявил господин да Ашсенсау Мендонса журналистам.

«В Португалии осуществляются проекты высокоскоростных магистралей, в частности Лиссабон – Мадрид, поэтому, возможно, их опыт для нас в перспективе окажется интересным», – заявил «Гудку» заместитель начальника департамента международных связей ОАО «РЖД» Юрий Лыжин.

Первые участки этой магистрали должны появиться уже в 2013 году. Путь из одной столицы в другую займёт 2 часа 25 минут. Кроме того, в 2015 году должна появиться высокоскоростная магистраль Лиссабон – Порту.

Владимир Якунин также обсуждал с португальскими партнёрами возможность продления транспортного коридора от Дальнего Востока до западной оконечности Европы. «Транспортный коридор «Восток – Запад» – это наш Транссиб, который сегодня идёт до границы с ЕС. Мы считаем, что должны совместно делать такие продукты, которые бы позволили грузам неограниченно перемещаться по территории Евразийского континента. Это означает, что в конечном итоге мы заинтересованы в том, чтобы, может быть, наши грузы железнодорожным транспортом доходили от Тихого океана до Атлантики», – отметил Владимир Якунин.

«Мы поддерживаем идею продления транспортного коридора «Восток – Запад» до Атлантики», – заявил «Гудку» советник генерального секретаря Координационного совета по транссибирским перевозкам Борис Луков. «В этом направлении сделан первый шаг: достигнута договорённость о продлении «широкой» колеи через Братиславу до Вены», – добавил он.

Вице-президент Ассоциации российских экспедиторов Сергей Желаннов отметил, что коридор «Восток – Запад» номинально функционирует до центра Европы. «В настоящее время в России есть возможность пускать грузовые поезда по этому коридору со скоростью пассажирских. В Европе вряд ли будет такая возможность, поэтому необходимо просчитывать время доставки и сравнивать его с временными параметрами маршрутов deep sea», – отметил он.
www.gudok.ru

Наш Омский филиал передает дела в Иркутск

ООО «Иркутская Грузовая Компания» сообщает Вам о том, что с 01 марта 2010 года представительство в г.Омск ликвидируется. Вся клиентская работа по Омскому филиалу будет осуществляться головным офисом ООО «ИГК в г.Иркутск. По вопросам дальнейшего сотрудничества просьба обращаться к Гурулеву Юрию Владимировичу по тел. (3952) 546-508.
Приносим свои извинения за возможные неудобства и рассчитываем на Ваше понимание.

Общесетевая погрузка растет

Погрузка по сети российских железных дорог в феврале 2010 года выросла на 11% по сравнению с уровнем прошлого года и составила 88,4 млн тонн. За первые два месяца текущего года объём перевезённых грузов увеличился на 14% и составил 176 млн тонн.

Наиболее заметно выросла погрузка кокса – на 74% к январю-февралю 2009 года. «Это связано с общим оживлением металлургического рынка, поднялся спрос как на конечную металлургическую продукцию, так и на сырьё, и то и другое возится по железной дороге», – пояснили «Гудку» в Центральной дирекции управления движением. Перевозки руды выросли на четверть, лома – на 40%, чёрных металлов – на 15%.

По словам директора по маркетингу портала Ruslom.ru Олега Масленникова, в 2009 году на металлургических заводах не был сформирован зимний запас лома, поэтому в январе 2010 года предприятиям в срочном порядке пришлось его закупать.

Увеличение производства кокса эксперт объясняет ростом мировой цены на него. «Российские предприятия стараются запастись коксом по ценам, которые ещё не так высоки», – говорит Олег Масленников.

Объём перевозок угля в январе-феврале 2010 года увеличился на 15% по сравнению с прошлым годом. «Рост обусловлен повышением спроса как на энергетический уголь (+21%), так и на коксующийся, использующийся при производстве коксового концентрата в металлургии», – говорит специалист отдела мониторинга рынка грузовых перевозок ЦФТО Алексей Коротков.

Погрузка нефти и нефтепродуктов за два прошедших месяца выросла почти на 9% по сравнению с прошлым годом. Основной прирост объёмов дала компания «Транснефть», которая на ЗабЖД (разъезд Хмыловский) грузит нефть из трубопровода ВСТО в цистерны, которые затем следуют в порт Козьмино, пояснил начальник отдела организации и управления перевозками грузов РЖД Валерий Лапунов.

Погрузка строительных грузов в этом году увеличилась всего на 2,9%. По словам представителя ЦФТО, рост в этом сегменте обеспечили грузы для собственных нужд РЖД. «Перевозка коммерческих строительных грузов по-прежнему на низком уровне, как в период кризиса», – говорит Алексей Коротков.

Погрузка лесных грузов в январе-феврале выросла на 14% по сравнению с прошлым годом. По словам Алексея Короткова, это вызвано оживлением спроса как на внешних рынках (в основном в Китае), так и внутри страны. «Заметно увеличились перевозки леса на российские целлюлозно-бумажные комбинаты. Эта отрасль также начала восстанавливаться после прошлогоднего спада», – говорит он. Но внешние рынки растут более быстрыми темпами.

В РЖД ожидают дальнейшего роста погрузки, связанного с выходом российской экономики из кризиса. «Пока по объёмам перевозок мы не вышли на показатели 2008 года», – говорит Валерий Лапунов.

http://www.gudok.ru

По Транссибу вместе с Google

Международная интернет-поисковая система Google презентовала новый проект, реализованный при поддержке ОАО «РЖД». Теперь любой пользователь, зашедший на страницу портала, может «проехать» на виртуальном поезде по Транссибирской магистрали, сделав остановки для «экскурсии» по самым крупным городам.

Всё путешествие занимает 150 часов – для этого команда Google совершила тридцатидневную поездку, которую, установив камеру на поезде, непрерывно снимала на видео. Теперь в реальности можно увидеть «пробегающую» за окном тайгу, знаменитые сибирские реки, перроны и станции железной дороги от Москвы до Владивостока, протяжённость которой занимает почти 10 тыс. км.

«Этот проект для нас особенный – мы хотели показать, насколько необычна, разнообразна и интересна наша страна, – говорит директор по маркетингу Google – Россия Константин Кузьмин. – Я знаю очень немного людей, которые проехали по Транссибу, но наверняка многие хотели бы это сделать. Мы надеемся, что наш проект станет отправной точкой не только для виртуального, но и для реального путешествия по России».

С помощью технологии GPS видео «привязано» к карте России, и каждый, кто совершает виртуальное путешествие, может узнать точнее координаты своего «местонахождения». Проект выполнен на русском и английском языках, поэтому иностранные пользователи Сети также могут оценить привлекательность самого знаменитого маршрута российских железных дорог. Видеоряд включает в себя как простую съёмку пейзажа, «пробегающего» за окном поезда, так и экскурсии по наиболее крупным городам Транссиба. Некоторые из них проводят знаменитости, для которых показываемые места – родные.

«Основная задача проекта – привлечь внимание к Транссибу и показать его привлекательность, – говорит Константин Кузьмин. – Мы приглашаем «прогуляться» вместе с легендами русского рока по улицам Екатеринбурга и «найти» нефть в Тюмени. Пройти по «красной линии» в Красноярске и прочитать мантры в Улан-Удэ. Узнать, где делают оружие в Перми, и «выстрелить» из пушки на самом восточном рубеже страны – острове Русский. А также увидеть самые знаменитые туристические направления и уголки дикой природы».

В настоящее время это самое большое мультимедийное путешествие в мире, выложенное в Интернете. По словам сотрудников компании, нечто подобное было сделано в Норвегии, но её «путешествие» несравнимо короче. Кстати, отправляясь в «тур» по Транссибу, пассажиры виртуального поезда могут сопроводить его аудио­книгой русских классиков, например «Войной и миром» Льва Толстого, послушать одну из популярных российских радиостанций, классическую музыку или русские народные мелодии, исполненные на балалайке. Или смотреть на российскую глубинку под стук колёс.

«Проект, который предложил Google, нас сразу заинтересовал. От ОАО «РЖД» в нём требовалась в первую очередь организационная поддержка, – говорит начальник сектора интернет-коммуникаций Департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» Елена Масленникова. – Нам помогали многие подразделения компании, потому что проект был логистически сложным, ведь снимали видео только в дневное время. Мы просили работников Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД рассчитать оптимальные маршруты и создать условия для съёмок в поезде. Думаю, и для самой съёмочной группы было не так просто каждый день совершать пересадку. Поэтому воплощение проекта оказалось не таким простым, каким, возможно, кажется на первый взгляд». На самом деле, идея виртуального путешествия из Москвы во Владивосток уже воплощена на сайте ОАО «РЖД». Но устроена она несколько по-иному. Подрядчик РЖД так же проехал по всему маршруту, снимая всё панорамно в 3D-формате, упор сделан на информационность. «По отзывам пользователей сайта я знаю, что молодые мамы нередко, собираясь с детьми в поездку, на этом примере показывают, что такое поездка на поезде. А Google сделал более масштабный проект, который носит более развлекательный характер, но это не делает его менее интересным», – говорит Елена Масленникова.

http://www.gudok.ru

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?

Задайте их нашему менеджеру по телефону +7 (3952) 488-900 или заполните форму и мы Вам перезвоним в удобное время

Loading...