Месяц: Сентябрь 2010

Иркутск превратят в крупный транспортный узел

Дирекция железнодорожных вокзалов, правительство Иркутской области и администрация Иркутска совместно реализуют проект по строительству мультимодального транспортно-пересадочного узла в Иркутске. Об этом сообщает пресс-служба «РЖД».

8 сентября ОАО «РЖД», правительство Иркутской области и администрация Иркутска заключили соглашение о сотрудничестве в области совместной реализации инвестиционного проекта по строительству на базе вокзального комплекса Иркутск-Пассажирский транспортно-пересадочного узла с обустройством прилегающей территории.

Соглашение подписано в Иркутске начальником Дирекции железнодорожных вокзалов Сергеем Абрамовым, губернатором Иркутской области Дмитрием Мезенцевым и главой администрации города Иркутск Виктором Кондрашовым в ходе работы 6-го Байкальского международного экономического форума.

Как сообщается, стороны осуществят реализацию проекта на паритетных началах.
«По соглашению, город и область выделят субсидии для паритетного софинансирования работ по подготовке обоснования инвестиций в строительство. После завершения предпроектной проработки будет подготовлен инвестиционный контракт с определением вкладов и долей сторон в рамках реализации проекта», — пояснил начальник Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД» Сергей Абрамов.

Ежесуточно с вокзального комплекса Иркутск-Пассажирский отправляется более 2,8 тыс. пассажиров дальнего следования и около 5,6 тыс. пассажиров пригородного сообщения. При таком пассажиропотоке площадь вокзала должна составлять не менее 10 тыс. кв. м (сейчас 3,8 тыс. кв. м).

Согласно проекту, разработанному институтом «Иркутскжелдорпроект», в результате модернизации на вокзале появится многофункциональный конкорс – распределительный зал пассажиропотоков дальнего следования и пригородного сообщения. Конкорс предполагается снабдить эскалаторами и лифтами. В рамках проекта планируется также провести реконструкцию набережной Ангары. Около вокзала будет сооружён причал, поставлены смотровые площадки.

Уже известно, что после реконструкции вокзал сможет обслуживать до 11,5 тыс. пассажиров в сутки.

В пресс-службе ОАО «РЖД» также подчеркнули, что реализация этого действительно масштабного проекта позволит стать станции Иркутск-Пассажирский мощным пересадочным и деловым центром. Восточно-Сибирское речное пароходство, которое владеет флотом на Ангаре, поддерживает создание вблизи вокзала на Ангаре стоянки для водного транспорта. Проектом будет предусмотрен также деловой центр, торговый комплекс, автостанция и отель. На территории, прилегающей к вокзалу, будут также проведены мероприятия по обеспечению комплексной безопасности и реализованы сетевые проекты «РЖД-такси» и «РЖД-трансфер».

Дирекция железнодорожных вокзалов – филиал ОАО «РЖД» в рамках реализации комплексной программы модернизации и реконструкции вокзальных комплексов совместно с российскими регионами ведет работу по созданию на базе вокзалов современных мультимодальных транспортно-пересадочных узлов.

В настоящее время дирекцией подписаны соглашения о совместной реализации проектов с 14 субъектами России и муниципальными образованиями: Бийск, Братск, Анапа, Забайкальский край, Мурманская область, Нижегородская область, Пермский край, Тверская область, Республика Татарстан, Ульяновская область, Саратовская область, Орловская область, Свердловская область, Иркутская область. Все вокзалы будут модернизированы с учетом социальных потребностей граждан, в том числе маломобильной категории.

Дирекция железнодорожных вокзалов создана в 2007 году в рамках реализации программы структурной реформы железнодорожного транспорта. На сегодняшний день в ведении дирекции находятся более 348 вокзалов, обслуживающих до 85% всех пассажиров дальнего следования.
В 2009 году дирекция приступила к реализации масштабной всероссийской программы по модернизации и реконструкции вокзалов и созданию на их базе высокотехнологичных транспортных узлов.

К 2015 году принятая программа предусматривает реконструкцию и модернизацию всех вокзалов дирекции. Общий объем запланированных инвестиций составит более 30 млрд рублей.
Реализация программы позволит не только качественно улучшить транспортную доступность российских регионов, но даст мощный импульс социально-экономическому развитию субъектов РФ в целом.

При этом будет создано около 28 тыс. дополнительных рабочих мест в таких отраслях, как строительство, розничная торговля и сфера услуг.

На первом этапе будет модернизирован 81 вокзал в городах с населением более 200 тыс. человек, среди них все вокзалы Московского и Сочинского узла, Финляндский вокзал в Санкт-Петербурге, Выборгский вокзал, а также вокзалы в 54 региональных центрах.

Все вокзалы будут модернизированы с учетом социальных потребностей граждан, в том числе маломобильной категории, и, таким образом, будут обеспечивать комфортное пребывание всех пассажиров и посетителей.

Евразия-Америка жд сообщение, реальность или фантастика?

Евразию и Америку вполне реально связать транспортным сообщением через Берингов пролив
Чукотку и Аляску разъединяют всего лишь 86 км воды. Поэтому технически существует возможность соединить два континента транспортным тоннелем.

Впервые наладить через пролив железнодорожное паромное сообщение предложил губернатор американского штата Колорадо Уильям Гилпин ещё в 1890 году.

Затем известный полярный исследователь Лойк-де-Лобель обратился к Техническому императорскому обществу России с предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Данный проект поддержал премьер-министр Сергей Витте, но после неудачной российско-японской войны его отложили.

В 1944 году личный представитель президента Рузвельта Гарриман во время разговора со Сталиным заметил, что «неплохо было бы когда-нибудь построить надёжный путь между Чукоткой и Аляской, чтобы организовать по нему бесперебойное железнодорожное сообщение». Поэтому неудивительно, что на разработанной после окончания войны схеме перспективных железнодорожных путей есть линия, идущая на Чукотку.

Дорогу вдоль Полярного круга даже начали прокладывать заключённые ГУЛАГа, однако в 50-х годах стройку забросили. После очередного потепления отношений между СССР и США в 60-х годах прошлого столетия американские инженеры высказались об экономической эффективности объединения энергосистем СССР и США через тоннель под Беринговым проливом за счёт переброски электроэнергии, вырабатываемой, но не потребляемой в различное время суток из одной страны в другую.

В 1990-х годах уже детально проработанный проект строительства тоннеля обсудили на международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Новосибирске, Фэрбенксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне. В 1991 году в Вашингтоне зарегистрировали корпорацию «Трансконтиненталь» для реализации этих планов.

Её учредителями стали штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землёй в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы, специализирующиеся в области добычи и переработки сырья. В нашей стране открыли российское отделение этой корпорации и создали координационный научно-технический совет.

Проект строительства тоннеля включили в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). В «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» предусмотрено строительство трансконтинентальной железнодорожной магистрали Правая Лена – Зырянка – Уэлен протяжённостью свыше 3,5 тыс. км с выходом к Берингову проливу.

В Москве несколько лет назад прошла международная конференция «Трансконтинентальная магистраль Евразия – Америка через Берингов пролив» с участием экспертов из 12 стран. Они признали технически возможным осуществить этот грандиозный проект.

Но, как заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин, бюджетных средств на строительство тоннеля под Беринговым проливом нет, однако этот проект может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным.

Аргументом за строительство магистрали является тот факт, что она даст доступ к богатым минеральным ресурсам Аляски, Якутии и Чукотки. По мнению профессора МГУПСа Эрнста Спиридонова, эта магистраль будет способствовать объединению не только отдалённых районов России, но даже стран и материков. Кроме того, выполнение подобных крупных проектов является серьёзным стимулом для создания и, главное, внедрения новых технологий в области машиностроения, транспорта и т.д.

Точнее всего о перспективах прокладки тоннеля под Беринговым проливом высказался Президент России Дмитрий Медведев. Когда его недавно спросили об отношении к подобной идее, он ответил:
«Я оцениваю этот проект прагматично, если покажете эффективность таких инвестиций, тогда я буду пробивать эту идею через правительство, а если это просто размышления по поводу, тогда, извините, у этого проекта нет будущего. Но сама по себе идея, конечно, красивая. Однако идеи могут быть реализованы, только если они оценены экономически и понятно, какую пользу они принесут нашей стране».

www.gudok.ru

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?

Задайте их нашему менеджеру по телефону +7 (3952) 488-900 или заполните форму и мы Вам перезвоним в удобное время

Loading...