All posts by @mr-viktor

У начальника ОЖД появился электронный дневник

Любой железнодорожник на сайте ОЖД может побывать на страничке начальника и оставить свой комментарий

«Подобная форма работы с персоналом появилась не случайно. Руководство дороги хочет знать и слышать мнение сотрудников по самым актуальным темам. Начальник ОЖД в своем блоге обозначает тему, к примеру, как мы будем выживать в кризис, какие меры ещё необходимо предпринять, чтобы сократить непроизводительные расходы и повысить эффективность работы. И здесь он услышит, что по этому поводу думают работники ОЖД. Все комментарии будут поступать соответствующим руководителям, и ответы на них будут публиковаться там же в блоге», – рассказал заместитель начальника ОЖД по кадрам и социальным вопросам Владимир Одинцов.

К слову, комментарии к видеозаписям железнодорожники оставляют с удовольствием – от поздравлений с праздником до персональных проблем. При этом, как рассказал начальник ОЖД Виктор Степов, ни один из комментариев не будет проигнорирован, правда, не уточнил, в какой срок.

В дальнейшем начальник дороги хочет отвечать на комментарии в режиме онлайн и лично. Планируется, что выходить в онлайн и общаться с читателями блога Виктор Степов будет раз в квартал. А сам блог пока обновляться будет раз в месяц. «Сейчас общаться с коллективами теми методами, которые были раньше, уже невозможно. Мы ввели системы видеоконференций для работы с коллективами от Мурманска до Москвы. Это уже обычная практика. Так мы экономим время и не отрываем людей от работы. Блог будет служить тем же целям. Для руководителя очень важно знать, что думают рядовые сотрудники. В наше время эффективная деятельность руководителя без обратной связи невозможна», – сказал Виктор Степов.

http://www.gudok.ru

Новая система контроля рабочего парка

Новый метод учёта грузовых вагонов, введённый в РЖД, позволил получить полную картину состояния рабочего парка и повысить эффективность управления

Последние десятилетия на сети действовала система учёта, в соответствии с которой в рабочий парк не включались вагоны, отставленные в резерв ОАО «РЖД», неисправные, выделенные для специальных или технических нужд и «для остальных надобностей железных дорог». К рабочему парку также не относились приватные и арендованные вагоны, находящиеся на путях необщего пользования. Такой подход имел ряд недостатков. Один из самых серьёзных среди них – возможность искусственного сокращения рабочего парка, что было особенно актуально на отчётные 18.00 часов.

Как правило, делалось это путём временного перевода вагонов рабочего парка в резерв перед окончанием отчётного часа отчётных суток. Подтасовка данных в информационных системах позволяла улучшить качественные показатели эксплуатационной работы, и в частности оборот вагона, от которого, как известно, зависит размер премии.

Кроме того, в условиях роста количества частного подвижного состава старая система попросту изжила себя.

«В 2007 году была основана Первая грузовая компания (ПГК), в собственность которой передано около 200 тыс. вагонов инвентарного парка, – сказал «Гудку» начальник управления анализа и статистики департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Сергей Филипченко. – В перспективе планируется создание Второй грузовой компании (ВГК), и ей перейдут оставшиеся грузовые вагоны собственности ОАО «РЖД». В результате реформирования в отрасли будет сформирован высококонкурентный рынок железнодорожных перевозок грузовым подвижным составом. При этом доля ПГК на нём составит около 27%, ВГК – 29%, а остальные собственники будут владеть примерно 44% грузовых вагонов.

В таких условиях необходимы коренные изменения методов управления вагонными парками, в том числе развитие системы учёта рабочего парка и совершенствование на этой основе методики расчёта показателей эксплуатационной работы. Несколько десятилетий назад создатели «старой» системы попросту не могли предвидеть нынешнего развития событий. В итоге – применимо к современной ситуации – она оказалась со множеством недостатков».

Для устранения пробелов на итоговом расширенном заседании правления ОАО «РЖД» 2008 года было принято решение, согласно которому рабочим парком считаются все годные под погрузку вагоны – вне зависимости от формы собственности и места нахождения. К рабочему парку не относятся неисправные вагоны, числящиеся в запасе, на инфраструктуре других владельцев, новостройках, за границей в третьих странах и выделенные для специальных, технических нужд и остальных надобностей железных дорог.

Помимо этого, было принято решение не включать в рабочий парк приватные и арендованные грузовые вагоны, которые находятся на путях необщего пользования и не имеют права выхода на «большую» сеть. Такой подвижной состав должен учитываться за балансом железных дорог, и в картотеке Автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ) на них проставляется запрет на курсирование.

В течение года велась подготовка к внедрению системы. Были внесены соответствующие изменения в нормативно-правовую базу, откорректированы отчётные формы, проведено обучение персонала, доработаны программные продукты. Параллельно с этим проводилась «обкатка» нового метода учёта.

Полный переход сети железных дорог на новую систему учёта грузовых вагонов состоялся в конце декабря прошлого года. В итоге за несколько часов рабочий парк увеличился примерно в два раза: с плановых 431 тыс. вагонов до 786 тыс. единиц. Количество порожняка превысило 500 тыс., тогда как план на декабрь составлял 188 тыс. вагонов.

По словам Сергея Филипченко, введение нового метода учёта не оставляет никаких шансов на манипуляции с данными о состоянии рабочего парка. Система наблюдения за ними стала прозрачной, чему способствует установка более жёстких правил игры. Железные дороги потеряли возможность избавляться от «лишних» вагонов привычным способом, отставляя их в резерв. Других лазеек тоже не осталось. Перевести на часок рабочий вагон в разряд неисправных не позволят вагонники, определить его под специальные нужды тоже не получится, так как установлен жёсткий логический контроль в информационных системах и так далее. И если в первые дни эксплуатации системы на отдельных станциях предпринимались попытки обмануть её, то сегодня такие случаи практически исключены – персонал линейного уровня осознал осознал безрезультативность сего занятия.

Внедрение нового метода учёта рабочего парка заставило пересмотреть отношение и к расчёту некоторых качественных показателей эксплуатационной работы.

«Показатель «оборот вагона» рассчитывается по известной формуле: отношение рабочего парка к выполненной работе, – пояснила начальник отдела статистики подвижного состава управления анализа и статистики департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «РЖД» Наталия Ледяева. – В современных условиях, когда превалирует парк приватного подвижного состава и собственник сам распоряжается его коммерческим потенциалом, такой расчёт оборота не позволяет эффективно управлять вагонным парком.

В настоящее время управлением анализа и статистики разрабатывается новая методика расчёта, которую мы планируем ввести уже в 2010 году. Уровень развития автоматизированных систем учёта вагонных парков в ГВЦ ОАО «РЖД» и дорожных ИВЦ позволяет перейти к определению фактического времени оборота грузовых вагонов. При этом формула расчёта будет основываться на объективном учёте работы каждой единицы подвижного состава, не допуская искажения её количественных и качественных показателей».

В этом случае показатель оборота погруженного вагона будет характеризовать эффективность его использования от одной погрузки до следующей. Все данные для его расчёта планируется поставлять из Единой модели перевозочного процесса (ЕМПП) ГВЦ ОАО «РЖД». Важно и то, что к расчёту станут приниматься только те грузовые вагоны, на которые в информационную систему передано сообщение о погрузке. А потому, если оператор забудет по тем или иным причинам своевременно внести необходимые сведения, это отрицательно скажется на конечных отчётных цифрах.

«По сути, с введением новой методики учёта рабочего парка, а в последующем и расчёта реального оборота вагона ОАО «РЖД» получает инженерный инструмент, который поможет более эффективно заниматься планированием грузопотоков», – подчеркнул Сергей Филипченко.

Необходимо отметить, что нововведением в ОАО «РЖД» уже заинтересовались соседние государства. На ближайшем заседании рабочей группы Совета по железнодорожному транспорту по вопросам методологии, оперативного и статистического учёта на железнодорожном транспорте, которое состоится в феврале этого года, планируется обсудить опыт российских железных дорог. И, возможно, в дальнейшем новый метод учёта рабочего парка грузовых вагонов распространится за пределы нашей страны.

http://www.gudok.ru

БЦБК перестанет угрожать Байкалу через три года

На Байкальском ЦБК не успели отработать технологии, не допускающие сбросов в Байкал, но обещают это сделать за три года. Сегодня премьер-министр Владимир Путин встречался с министром природных ресурсов и экологии Юрием Трутневым и среди прочего спросил его о Байкальском ЦБК.

«Нужно внимательно анализировать, что там будет происходить в связи с возобновлением работы целлюлозно-бумажного комбината», — поручил Путин, напомнив, что комбинат работает с с конца 1960-х г. По словам Путина, когда он был этим летом на Байкале, ученые ему доложили, что никаких изменений в экологическом плане за время работы этого предприятия в течение десятилетий не наблюдается.

«Владимир Владимирович, у меня была встреча с Олегом Владимировичем Дерипаской. Он сказал, что они несколько не успели с отработкой технологий, но гарантируют, что в течение трех лет полностью отработают технологию, не допускающую каких-либо сбросов в Байкал, и эта тема будет полностью закрыта», — ответил на это Трутнев.

Правительство разрешило производить на берегу Байкала целлюлозу, не используя технологию бессточного водопользования. Изменения в перечень видов деятельности, запрещенных в центральной экологической зоне Байкальской природной территории, премьер Владимир Путин подписал 13 января, сообщается на сайте правительства.
Ведомости

Глава Северстали выступает против создания Второй грузовой компании

У противников создания Второй грузовой компании (ВГК) появился авторитетный сторонник — совладелец и глава «Северстали» Алексей Мордашов. Он считает, что лоббируемая сейчас РЖД идея вхождения частных операторов в ВГК приведет к ограничению конкуренции на рынке грузоперевозок. Однако в РЖД не согласны с таким подходом, указывая, что эти опасения вызваны незнанием ситуации.

«Вот только что пришло письмо, подписал его Алексей Мордашов: Караул, нельзя создавать Вторую грузовую компанию, потому что рынок обрушится, и вообще такого не бывает, чтобы перевозчик был без вагонов», — рассказал вчера глава РЖД Владимир Якунин на «круглом столе» в Госдуме. По его мнению, это по меньшей мере незнание, а по большей — специальная попытка не разрешить реформировать так, как это предполагалось, передает РБК.

РЖД планировали создать ВГК еще до конца 2009 года, монополия планировала передать свой «дочке» 217 тыс. грузовых вагонов. При этом железнодорожная компания пригласила войти в капитал ВГК банки и частных железнодорожных операторов. Внеся в новую компанию свои вагоны, частники могли получить в совокупности до 25% плюс одна акция ВГК.

Против передачи частных вагонов в ВГК выступила Федеральная антимонопольная служба, указав, что укрупнение компаний приведет к ограничению конкуренции на рынке грузоперевозок. Частники опасались, что таким образом будет создан еще один монополист, что приведет к росту тарифов.

Теперь к критикам РЖД присоединились и металлурги. «Письмо было подписано А. А. Мор­дашовым как предсе­дателем наблюдательного совета некоммерческого партнерства «Русская сталь». В нем содержалось консолидированное мнение российских металлургов относительно создания Второй грузовой компании. В частности, в нем говорилось, что предполагаемые действия РЖД приведут к нарушению конкурентных условий на рынке грузоперевозок», — пояснили в НП «Русская сталь», которая объединяет крупнейшие меткомпании. .

Однако Якунин не согласен с такой позицией. Он указывает на необходимость изменения правил игры на рынке грузоперевозок, поскольку, по его словам, сейчас существуют две категории перевозчиков: одни «белые», другие — эржэдэшные. «Белые» — это те, которые имеют возможность регулировать свои доходы за счет вагонной составляющей, а эржэдэшные — которые везут по установленному государством тарифу», — пояснил президент РЖД. Якунин сетует, что «белые» хотят, чтобы им были выделены наиболее выгодные направления, в то время как все социальные и низкодоходные грузы приходится возить РЖД.

У депутатов пока нет консолидированной позиции по поводу ВГК, вопрос о ее создании будет обсуждаться в Госдуме в ближайшие две недели, рассказал РБК daily зампредседателя комитета по транспорту Госдумы Сергей Гаврилов. Сами операторы неоднозначно оценивают письмо Мордашова. Представитель группы FESCO высказал свое удивление письмом, подписанным Мордашовым. «Мы не исключаем, что создание Второй грузовой приведет к повышению конкуренции», — добавляет представитель перевозчика.

www.rbcdaily.ru

БЦБК теперь может работать легально

БЦБК теперь может работать легально. Постановлением Правительства России производство целлюлозы, бумаги и картона исключено из перечня видов деятельности, запрещенных в центральной экологической зоне Байкальской природной территории. Документ накануне подписал премьер-министр Владимир Путин.

Сейчас предприятие восстанавливает производство: в конце декабря комбинат начал тестировать оборудование цехов, а 11 января произвел первую опытную партию небелёной целлюлозы. Правила по-прежнему запрещают БЦБК сбрасывать промышленные стоки в озеро и использовать хлор при отбеливании. Ранее представители комбината сообщили, что о выпуске целлюлозы в промышленных масштабах пока речь не идет. Идея вновь запустить предприятие принадлежит основным акционерам БЦБК — ЛПК «Континенталь Менеджмент» и Минпромторгу РФ.

РЖД рассчитывает до конца года подать документы на регистрацию «Второй грузовой компании»

ОАО «РЖД» (РТС: RZHD) рассчитывает подать документы на регистрацию вновь создаваемой грузовой «дочки» — ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК) — в этом году, сообщил президент РЖД Владимир Якунин.
«Все необходимые документы хотим подать в 2009 году», — сказал глава РЖД.
По его словам, РЖД рассматривает два варианта создания ВГК: создание 100%-ной «дочки» и привлечение в капитал ВГК инвесторов на этапе ее учреждения. РЖД склоняется ко второму варианту — включению в капитал ВГК стратегических инвесторов.
В.Якунин не стал уточнять, насколько успешно РЖД ведет переговоры о привлечении банков и частных железнодорожных операторов в капитал ВГК, сославшись на то, что «все хотят конфиденциальности».

РФ в 2010 г. может внести в капитал РЖД 2,3 млрд рублей для приобретения подвижного состава

РЖД в будущем году также может получить ассигнования в размере 1 млрд рублей на перевозки новых легковых автомобилей, произведенных на территории РФ, в Дальневосточный федеральный округ.
Проект бюджета закрепляет за монополией субсидию в 50 млрд рублей для компенсации выпадающих доходов от недостаточного повышения тарифа на грузоперевозки. Грузовые тарифы правительство решило проиндексировать на 9,4%, РЖД настаивали на 11,4%.
Помимо этого, проект бюджета предусматривает субсидии «организациям железнодорожного транспорта» на компенсацию потерь от пассажирских перевозок в размере 27,795 млрд рублей. Рост пассажирских тарифов в 2010 году предусмотрен в размере 10%.
Как сообщалось, РЖД в текущем году провели допэмиссию в пользу РФ на 11,318 млрд рублей. Распоряжение о внесении в уставный капитал РЖД 11,3 млрд рублей было подписано премьер-министром РФ Владимиром Путиным в июле. Из этих средств 8,318 млрд рублей планировалось направить на поддержание инвестиционной программы РЖД, в том числе 6 млрд рублей — на строительство 53-километрового железнодорожного участка Яйва-Соликамск (обход провала в Березниках).
Остальные 2,3 млрд рублей — компенсация со стороны государства расходов РЖД в связи с предоставленными льготами на проезд учащихся, школьников и студентов во время каникул в 2008 году.
Еще 3 млрд рублей будут направлены на закупку продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод». На эти средства РЖД хотели приобрести 91 новый пассажирский вагон, в том числе 75 купейных и 16 плацкартных.

Теперь и доставка сушёных морепродуктов с Дальнего востока

ООО «ИГК» сообщает, что в связи с заключением договора на перевозку сушёных морепродуктов на особых условиях со станций Дальевосточной железной дороги, теперь все грузовладельцы могут воспользоваться услугами по отправке указанной номенклатуры грузов в крытых вагонах собственности ООО «ИГК».
Известно, что сушёная рыба (в ассортименте — сушёные анчоус, крабы, ставридка, желтый полосатик и другие) перевозиться исключительно на особых условиях а изотермических вагонах с поддержание температуры. Но фактически, температура хранения от -20 до +20 0С указанных продуктов делает возможным перевозку таких грузов круглогодично в крытых вагонах. Процедура заключения договора на перевозку между ООО «ИГК» и филиалом ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дорогой уже закочена. И уже сегодня, обратившись в филиал ООО ИГК — Владивосток или головой офис в городе Иркутск, любой желающий может срочным образом решить вопрос о доставке в любой регион России. Помимо этого, широкая сеть экспедирования ООО «ИГК» делает возможным доставку груза от двери к двери. Растаможка, автодоставка, ответственное хранение и многое другое помогут вам с минимальными трудом перевезти свой груз до места назначения.

Отдел логистики ООО «ИГК»
Контактные телефоны 3952-546509 Гурулёв Юрий, 4232-300827 Баранов Михаил

ОСТАЛИСЬ ВОПРОСЫ?

Задайте их нашему менеджеру по телефону +7 (3952) 488-900 или заполните форму и мы Вам перезвоним в удобное время

Loading...